MR2 ZZW30 (1999-2007)

Posted by on Mar 16, 2014 in Modele MR2 | 0 comments

Trzecia generacja (W30; 1999-2007) Trzecia generacja MR2 miała trzy różne nazwy w zależności od kraju: Toyota MR-S w Japonii, Toyota MR2 Spyder w USA i MR2 Roadster w Europie. Biorąc pod uwagę, że MR2 była na rynku już od dekady, najnowsza MR2 miała całkowicie inne podejście niż odchodzący model SW20. Nowa MR2 była częścią Projektu Genesis Toyoty, planu by przyciągnąć młodszych klientów aby zwiększyć sprzedaż w USA. Najbardziej zauważalną zmianą było odejście od modelu „twardy/otwarty dach” na rzecz prawdziwego miękkiego dachu kojarzonego z kabrioletami, stąd dodatek „Spyder” w nazwie. Wielu twierdzi, że samochód został zainspirowany przez Porsche Boxter wypuszczonym na rynek w 1996 roku, z powodu zbliżonego wyglądu. Pierwszy prototyp MR-S jednakże został pokazany już w 1997 roku na Tokyo Motor Show, gdzie miał nieco bardziej zaokrąglony i sztywny wygląd niż aktualnie produkowany model, który zawierał dodatkowe krzywizny dla bardziej aerodynamicznego i przyciągającego efektu. Główny inżynier MR2 Spyder, Harunori Shiratori powiedział „Po pierwsze, chcieliśmy prawdziwego zadowolenia kierowcy, łączącego dobry ruch, małą inercję i lekkość. Potem duży rozstaw osi dla większej stabilności i świeżego wyglądu; silnik umieszczony przed tylną osią daje doskonałe prowadzenie i skręcanie bez ciężaru silnika z przodu; struktura nadwozia tak prosta jak to możliwe pozwala na łatwe dostosowanie i niski koszt dla klienta”. Silniki Jedynym silnikiem oferowanym w ZZW30 jest całkowicie aluminiowy 1ZZ-FED, czterocylindrowy rzędowy o pojemności 1794cm3. Jak poprzednicy, silnik używa podwójnych wałków rozrządu i 16 zaworów, po 4 na każdy cylinder. Ustawienia wałka dolotowego są dostosowywane przez system VVT-i, przedstawionego wcześniej w samochodach MR2 w 1998 roku. Inaczej niż poprzednicy jednak silnik był montowany „odwrotnie”, z kolektorem wydechowym w kierunku tyłu zamiast przodu pojazdu. Moc maksymalna 140KM (104kw) była dużo niższa niż w poprzednim modelu, ale dzięki lekkości samochód wciąż poruszał się dość zwinnie, przyspieszając od 0 do 100km/h od 6.8 do 8.7 sekund w zależności od wybranej skrzyni biegów, gdzie sekwencyjna manualna skrzynia nie była w stanie przyspieszać i zmieniać biegów tak dobrze jak używana wraz ze sprzęgłem skrzynia manualna. Masa netto wynosi w modelach z manualną skrzynią biegów 996kg. Oprócz manualnej 5-biegowej skrzyni biegów od 2002 roku oferowana była również skrzynia manualna 6-biegowa oraz 6-biegowa sekwencyjna manualna (SMT). SMT było standardem na rynku australijskim, jednakże klimatyzacja była już opcjonalna. Po 2003 roku 6-biegowy SMT był opcją. SMT nie miało tradycyjnego układu biegów w formie „H” oraz sprzęgła. Kierowca zmieniał biegi popychając dźwignię zmiany biegów w przód lub w tył, lub naciskając przyciski w kierownicy. Sprzęgło włączało się automatycznie, i rozłączało podczas postoju. Tempomat był standardem przy skrzyni automatycznej i nie był oferowany w modelach z manualną skrzynią biegów. MR2 Spyder był również odróżniany od konkurencyjnych produktów (Hondy S2000, Mazdy MX-5 i Porsche Boxter) poprzez standardową podgrzewaną szklaną tylną szybę.. W chwili debiutu większość kabrioletów nadal używała plastiku w tylnym oknie. Twardy dach był ponadto oferowany w Japonii i Europie, ale był drogi. Początkowa konfiguracja i zmiany w poszczególnych latach: MR-S wprowadzono do sprzedaży na...

Read More

MR2 SW20 (1990-1999)

Posted by on Mar 16, 2014 in Modele MR2 | 0 comments

Toyota o sportowym charakterze kojarzy się większości kierowców z modelem Celica. Jednak nie należy zapominać o innym modelu, który także daje mnóstwo radości podczas dynamicznej jazdy – chodzi oczywiście o Toyotę MR2 z centralnie umieszczonym silnikiem i napędem na tylną oś. Wprawdzie wielu ofert nie ma i dobrego egzemplarza trzeba będzie trochę poszukać, ale cierpliwi mają szansę znaleźć taki model. Trzeba się jednak liczyć z tym, że egzemplarz w porządnym stanie to wydatek prawie 20 tys. zł. Owszem, można spotkać pojazdy nawet za mniej niż 10 tys. zł, ale ich stan techniczny pozostawia wiele do życzenia. Takich aut lepiej się wystrzegać, bo mogą się okazać kosztowne w doprowadzeniu do zadowalającego stanu technicznego. Nie chodzi o to, że auto było awaryjne, ale o to, że wiele pojazdów, które były intensywnie eksploatowane, może mieć zużyte niektóre elementy silnika oraz zawieszenia. Części są do nich, niestety, drogie i nie do wszystkich znajdziemy zamienniki. Jeżeli jednak trafimy na zadbany samochód, to nie musimy się obawiać o koszty eksploatacji, bo ceny takich elementów jak klocki hamulcowe czy filtry są podobne do tych, jakie mają popularne modele. Zobacz także: Toyota MR2: Niczym małe Ferrari – zdjęcia Rzadko się psuje Usterki, choć nie są częste, mogą się jednak zdarzyć. W niektórych autach występują nieszczelności chłodnicy i szwankują czujniki temperatury płynu chłodzącego. Innym mankamentem są zawodzące tłoczki w przednich zaciskach hamulcowych. Czasami trzeba się liczyć z awariami centralnych zamków i elektryki odpowiedzialnej za sterowanie szybami. Podczas eksploatacji samochodu warto zwrócić uwagę na stan kabli zapłonowych – są narażone na wysoką temperaturę, a to skraca ich żywotność. Pamiętajmy, że silnik umieszczono centralnie, a to utrudnia jego chłodzenie. Dlatego w komorze silnika znalazł się dodatkowy wentylator, przydatny przede wszystkim w trakcie postoju w korkach. Centralny silnik w połączeniu z tylnym napędem sprawiają, że aut potrafi dać dużo radości w trakcie dynamicznego pokonywania zakrętów. Trzeba jednak uważać, bo przecież nie możemy tu liczyć na pomoc ESP Należy się po prostu nauczyć jeździć takim modelem, a wtedy frajda z połykania zakrętów – gwarantowana. Jednostka napędowa o mocy 156 KM wystarczy, by uzyskać przyspieszenie do „setki” poniżej 8 s – całkiem nieźle. Trzeba jednak pamiętać, że dobre osiągi uzyskuje się przy wykorzystaniu górnego zakresu obrotów. Po przekroczeniu 4800 obr./min otwiera się przepustnica w kolektorze ssącym, a to daje gwałtowny przyrost mocy.  ...

Read More

MR2 AW11 (1984-1989)

Posted by on Mar 16, 2014 in Modele MR2 | 0 comments

  Toyota MR 2 (AW11) – dwumiejscowe coupé MR-2 było produkowane od czerwca 1984 roku, kiedy to swą premierę miała pierwsza generacja tego modelu. Pojazd ten debiutował z jednostką napędową umieszczoną poprzecznie przed tylna osią napędzającą koła tylne. Założeniem konstruktorów było uzyskanie idealnego rozkładu masy w tym małym aucie. Auto dostępne było z czterocylindrowym, rzędowym motorem 1.6 /1587 cm³; 4A-GE/ i 5-biegową manualną skrzynią biegów. Silnik ten uzyskiwał moc maks. 91kW, 120 KM przy 6600 obr./min. Auto z taką jednostką przyspieszało do „setki” w 8,1 s i mogło rozpędzić się do 200 km/h. Zużycie paliwa kształtowało się na poziomie od 6,0 l przy 90 km/h do 8,1 l w cyklu miejskim. Wymiary nadwozia: długość – 3925 mm wysokość – 1250 mm szerokość – 1665 mm Masa własna pojazdu to zaledwie 998 kg. Wersje amerykańskie były cięższe – ważyły 1066 kg. Zbiornik paliwa ma pojemność 41 l. Rozstaw osi wynosi 2320 mm. Bagażnik, a raczej 2 schowki z tyłu i z przodu miały pojemność 70 i 142 dm³. W sierpniu 1986 r., na wybranych rynkach, w ofercie Toyoty pojawiła się MR2 w limitowanej wersji G /E-AW11/. Odmiana ta posiadała wzmocniony silnik 1.6 – 4A-GE, który otrzymał kompresor oparty na działaniu pompy Rootsa. Moc maksymalna wzrosła do 145 KM/6400. Oznaczenie tego motoru to 4A-GZE. W każdej wersji montowano tarcze hamulcowe dla wszystkich kół. Seryjne opony nosiły oznaczenia 185/60 R14. Inne jednostki napędowe stosowane w modelu E-AW10 i E-AW11 NA to: rzędowy motor DOHC /3A-U/ o pojemności 1452 cm³ i mocy 83 KM/5600 obr./min rzędowy motor DOHC /4A-GE/ o pojemności 1587 cm³ i mocy 130 KM/6600 obr./min Pod koniec 1989 roku model ten zastąpiła druga generacja MR2 o kodzie SW20. Następca był o 20 cm dłuższy, miał o 80 mm dłuższy rozstaw osi i był cięższy średnio o 150...

Read More